Le variateur Overdrive Seams 19mm

Le variateur à longue course Overdrive 18/19 est destiné à tous les scooters dotés de propulseur Minarelli, avec cylindre horizontal et vertical, il synthétise 20 ans d'expérience dans la réalisation de ces composants de la part de Pinasco.

L'Overdrive 18/19 permet de développer les performances des moteurs originaux en accélération, reprise, vitesse maximum et d'optimiser les performances des moteurs élaborés grâce à sa longue course totale et à un profil particulier des pistes d'écoulement des roulements qui permet d'exploiter au maximum les moteurs avec un arc d'utilisation très serrrée.

La nouveauté la plus intéressante de l'Overdrive 18/19, au-delà à la mousse de 18 mm de diamètre qui garantit un grand point d'arrêt, c'est l'adoption de roulements de 19 mm de diamètre, solution qui assure la plus grande facilité de mise au point et une meilleure efficacité.

La boîte à clapet Power Valve

Le Kit Pinasco PowerValve est le résultat final d'une longue période de mise à l'épreuve par l'Ingénieur de Pinasco sur Yamaha Minarelli avec cylindre horizontal.Ce moteur est caractérisé par l'effet de la boîte à clapet inclinée vers l'arbre moteur, dans une position dans laquelle les lamelles tournées vers le groupe thermique, peuvent travailler correctement seulement, en pénalisant le rendement du propulseur aux hauts régimes de rotation en respectant la forme de dynamique des fluides.

Pour résoudre ce problème Pinasco a élaboré un passage double avec un angle de quatre degrés qui mettent la boîte à clapet dans la direction du cylindre permettant une meilleure action de la couche mince dans le côté du moteur. Pour cette raison le volume de pompe du carter est augmenté aux endroits particuliers favorables d'un point de vue des liquides dynamiques. .

Le carburateur PINASCO ARX 19

Pinasco, après un long travail de recherche et de développement, Pinasco a élaboré un nouveau kit de carburateur pour les tuners les plus exigeants. Parti de la base d'un Dellorto PHBG 19, Pinasco a construit un nouveau composant qui permet le haut fonctionnement sans compromis. Une épaisseur spécifique, qui augmente le volume du carburant dans la chambre de flot, a été insérée et évitant ainsi tous les problèmes de courant d'air quand le moteur est au maximum de sa puissance. L'étouffement du carburateur original Dellorto  a été usiné et a remplacé par une nouvelle corne aérienne. Son profil a été étudié sur base de tests en laboratoire et sur les pistes. Le corps du carburateur a été construite de façon plus courte que l'original pour augmenter l'efficacité quand le moteur est à sa puissance totale. L'ébrasement derrière le carburateur n'a pas été fait, parce qu'il diminue le fonctionnement.

L'augmentation de puissance de ce carburateur par rapport à l'original est aussi forte dans l'utilisation de la puissance du bas moteur et il rend le fonctionnement de ce carburateur très semblable à ceux avec des diamètres vraiment plus grands. Tout l'assemblage est fait à la main par les ingénieurs qualifiés de Pinasco et tous les composants sont évalués trois fois, avant l'emballage, pour offrir un produit de grande qualité.

Le Kit cylindre G-Force 72 pour moteurs D50B

Le nouveau Kit cylindre Pinasco G-Force pour moteurs D50B, le mono cylindre avec 6 mécanismes installés sur toutes les Aprilia, Derbi et Gilera 50cc, en aluminium avec sa couche nikasil, diamètre 48mm, des ports avec la conception de course et le diagramme de distribution très fort.

Le cylindre Pinasco G-Force TS avec culasse décomposable

Pinasco a développé ce moteur pour les scooters les plus communs équipés de Minarelli/Yamaha LC. Le projet a été développé avec toute l'expérience de Pinasco concernant les cylindres G-Force précédents qui resteront de toute façon disponibles sur le marché. Ce nouveau cylindre est un pas en avant en termes de performances sans mettre en péril la fiabilité incroyable du moteur précédent.

Les moteurs G-Force 70 cc sont composés d'un cylindre en aluminium en nikasil galvanisé, un joint au design racing, nouveau diagramme de distribution et la culasse décomposable avec sa nouvelle concentration. La culasse décomposable a un taux de compression plus haut et baissent le bruit de ventouse; toutes ces caractéristiques avec le nouveau diagramme de distribution augmente la puissance d'environ 1 CV de plus que le modèle précédent avec la culasse non décomposable. Ceci est possible grâce au meilleur refroidissement de la culasse décomposable. Le piston est un piston chrome mono-segment qui réduit la friction et augmente sa performance et sa fiabilité.Ce moteur est le résultat d'une recherche très prudente quant aux matériaux choisis et offre une proportion très élevée de fiabilité et le fonctionnement.

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